“同样是以悬浮为核心理念，都是为了减少接触摩擦和空气摩擦而设置特殊的同行环境。而其中的差异主要体现在两点：一，若是换算成电能做一个对比，那么浮空高铁每度电的运输能力是超级高铁的150倍；二，浮空高铁对于硬件的依赖比高级高铁要小太多，我们打造一个七运输口的蜂窝状真空运输管道，只是为了一个真空环境，仅此而已，所以实际上的投资成本刚好跟打造一条胶囊真空运输管道是相当的。”
任鸿说道这里，场下又是一阵低声的讨论声，显然有点不太相信，笑了笑，解释道：“浮空列车是以反重力科技为核心，保持悬浮状态的不是利用电磁悬浮系统，所以我们的蜂窝状复合型真空管道只需要考虑一点即：那就是保持真空环境，并安全可靠。”
“这意味着成本大规模的削减，埃隆马斯克的技术团队已经能够做到把真空管道的极限压强降低至1000帕以内，一个大气压等于101325帕，这相当于抽掉了蜂窝管道密封舱中99以上的空气。”
“反重力同样是耗能大户，那么浮空列车上的反重力装置该如何获得动力？”任鸿自问自答：“核动力，我这里有一份大致的数据，浮空列车一次核燃料添注可以维持15年的基本运作，除却不可抗拒的因素为前提下，可以保证满足15年的需求，15年后才会进行核燃料补给。”
核子能源毫无疑问是当今世界最高效的清洁能源，简直就是为这些能源消耗大户连身配置的，像大型的动力设备，如航母等等，无不是核动力驱动。
“那么问题来了，浮空列车不具备电磁悬浮系统，那么是什么动力驱动数万吨级的核动力浮空列车前进的？”任鸿面向全场的观众又一次抛出了问题。
“当然，我们可以借助反重力驱动，理论上是可行的。”任鸿如此说道，但又很快的补充了一句：“成本太高了，高到什么程度？用反重力驱动列车行驶将意味着平均每18个月我们就要进行一次核燃料加注补给，注意，即便是核动力，这显然是不可取的。”
“反重力装置的最大目的是让车子悬浮起来就可以了，用这项技术作为核心驱动实在伤不起，除非把票价定在800美元，不过我想客户们会很乐意的说出拒绝。”
一阵哄笑声响彻。
“动能！”收敛微笑的任鸿言简意赅的说出了这个词汇，继而补充道：“浮空列车和胶囊列车都是在镜像环境中行驶，都是在真空管道中，主要依靠惯性动能驱动前进。但如何为列车提供动能来源两者是有区别的，胶囊列车利用直线电机将运载的舱体进行加速，最终在依靠惯性于真空管道中磁悬浮前行。”
“而浮空列车的初始动能来源则是电磁弹射器。”任鸿回答道。电磁弹射技术，美国无疑是在这个领域的佼佼者，而中国在电磁弹射领域后起步的局面下，而今在这个领域也有着与美国人争雄的能力。
这项技术，中国人和美国人走在了世界最前列。
任鸿笑道：“说到电磁弹射技术，我想在座的与会者可能第一时间就想到了航空母舰上用于舰载机起飞的电磁弹射器，电磁弹射技术可以说是航空母舰的关键技术。”
“本公司sx空间基地就有一座弧形空天轨道发射塔，现在还要造几座，用的也是电磁弹射技术。毫无疑问，中国和美国是在电磁弹射领域中是掌握技术最成熟的国家。”
“但这里所要说的电磁弹射技器，可不是驱动一架十几吨或几十吨的舰载机或空天运输机，要驱动的设备是数万吨级的超大体量！”
任鸿笑眯眯的说道：“如果说航空母舰上的电磁弹射器或蒸汽弹射器是驱动飞机，那么我现在要说的是能够直接驱动一个体量堪比中型航母这样的大家伙并让它的速度达到亚音速。”
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…(未完待续。)